法国浪漫主义作家雨果在《悲惨世界》中写道，“下水道是一个城市的智慧和良心”。那么垃圾的利用处置能力，则可以理解为一个城市的底蕴和胸襟。

2019年4月，绍兴被国务院确定为全国11个“无废城市”建设试点城市，也是浙江省唯一一个试点城市。如今，站在“新基建”风口，绍兴借力长三角一体化、杭绍甬同城化等发展机遇，城市面貌不断“蝶变”。与此同时，也伴随产生了大量的建筑垃圾。

一边是日益提升的城市能级，一边是“无废城市”的美好愿景，如何提升城市固体废物减量化、资源化、无害化水平？绍兴正探索不停。

这几天，绍兴市二环北路智慧快速路地面道路，正在马不停蹄地建设中。
 

其铺路材料别具一格

“智慧快速路地面道路试验段中的建材资源，均来源于该道路建设过程中产生的建筑垃圾。”绍兴市城投再生资源有限公司技术管理部部长要彦波告诉记者，实现“道路拆除固废资源化全利用”，正是绍兴市城投集团为破解建筑垃圾处置困难和工程建设建材资源短缺两大难题而提出的“解决方案”。

建筑垃圾处置，到底有多难？要彦波举了个例子，“仅现在绍兴正在建造的四条智慧快速路，预计将产生600万吨的建筑垃圾。如果以传统的堆积填埋方式处置，按自然堆高5米计算，占地面积需要近千亩。”

在建筑垃圾无处消纳的同时，建材资源严重紧缺的问题同样无法忽视。以传统路基填料宕渣为例，绍兴市每年宕渣需求缺口在800万立方米左右，砂石材料等也同样供不应求，在一定程度上制约着工程进度。

如果说垃圾是放错地方的资源，那么建筑垃圾更被称作是“城市的矿藏”，具有极高的再利用价值。因此，在绍兴市智慧快速路建设过程中，要实现“无废”，就要让“矿藏”在生产环节上不断位移，并不断挖掘出价值。

记者了解到，用于再生料的专用固化剂，可谓是绍兴市城投集团的“独门秘笈”。“将拆除的沥青面层、老路基砼块、水稳碎石等固废经破碎、筛分、定级等步骤后，加入规定掺量的固化剂，再次用于新建道路结构层中。目前，再生料的各项实验结果均满足或优于传统道路设计标准。”要彦波说，这样一来，就可以实现拆除固废100%的资源利用率，让道路建筑垃圾“从哪里来，回哪里去”。
 

绍兴市二环北路智慧快速路地面道路“全利用”技术试验段

再生料的经济效益如何？“每方再生料的造价比传统填料节省约20元的工程造价，这还不算建筑垃圾的处理费用。” 要彦波告诉记者，除了目前在二环北路重交通路段正在进行中的试点应用，二环南路的初步设计方案也已明确将采用“全利用”技术。“以6.6公里长的二环南路为例，可以消纳37万方建筑垃圾，节约24万方矿山资源，节省740万元的投资预算。”

事实上，绍兴市城投集团对于建筑垃圾资源化的关注与探索，由来已久。就在去年，绍兴市城投集团编制的全省首个《废弃泥浆干化土在路基中的应用技术指南》正式发布，不但完善了建筑垃圾资源化利用技术体系，也填补了全省乃至全国废弃泥浆资源化利用行业标准长久缺失的空白，为全国“无废城市”建设试点提供了“绍兴方案”。

值得一提的是，去年4月，绍兴市城投集团还与绍兴文理学院签约，开展多种形式的产学研合作。其中包括在工程科技产业的技术创新与课题研究、科技应用与推广、人才培养与平台建设等领域，开展不同应用场景下的新产品新技术研发以及新标准编制，为再生资源利用提供数据支撑，为建筑垃圾利用提供可复制、可借鉴、可推广的“无废模式”。

无疑，向“无废城市”的进阶之路，开启了绍兴在产业变革和绿色发展的更多可能。“‘道路拆除固废资源化全利用’技术的实现无法一蹴而就。”绍兴市城投再生资源有限公司有关负责人说，接下来，绍兴市城投集团还将通过试点段取得相应的施工参数和工程经验，为道路拆除固废的资源化利用全面推广，进一步确定关键的核心技术。