作为九省通衢的武汉，长江沿线达145.5公里。港口是当地经济运行的重要支撑，但非法码头设备条件不达标，环境污染风险巨大，给武汉市的长江保护带来了不小压力。

打造黄金经济带必须打造黄金水道，打造黄金水道必须整治非法码头。武汉一方面运用拆除、搬迁、合并等多项举措整治沿岸码头，另一方面坚持常抓不懈，对长江岸线进行生态复绿，让昔日满目疮痍的长江岸线逐步恢复生机。

严抓沿江码头整治，为长江岸线“排雷”

“过去，长江岸边非法码头随处可见。有时一个码头边经常停靠着几艘大大小小的采砂船，砂堆一个连着一个，绵延有两三公里。装卸高峰时段，隆隆机声响彻云霄，黑烟泛起笼罩江面。”武汉市蔡甸区市民李先生说。

小、散、乱等问题曾是武汉市境内码头的普遍问题，这些码头不仅乱建设施，存在较大安全隐患，而且侵占了宝贵的岸线资源，使周边居民“临江不见江”。针对这些乱象，武汉市多部门联合行动，多措并举严抓长江岸线码头整治工作。

“对于无证经营的非法码头和离水源地比较近的码头，我们坚定不移进行拆除；但一味拆除不是治本之策，随着美丽武汉建设，武汉的长江核心段码头不断外迁。这样既能拓展企业发展的空间，又能净化核心段岸线生态环境。”武汉市生态环境局有关负责人表示：“对于核心段渡江码头等无法搬迁的，我们实施合并归并政策，归并以后更多的是成为旅游景观，人们在这里可以观赏两江四岸的风景。”

自湖北省长江保护十大标志性战役打响以来，武汉市先后制定了《武汉市深入推进长江、汉江非法码头治理工作方案》等多个政策文件，扎实开展长江、汉江干线非法码头再清查再整治工作，复绿两岸土地788.13万平方米，恢复自然岸线30余公里。

打通监管全链条，加强砂石码头规范运营

武汉市江夏区金港新区严家村江堤，往来货车络绎不绝。依托巨型料斗，砂石不经落地便直接装车过磅。同时，为降尘除灰，洒水车定时对周边道路进行喷淋降尘。这是武汉市设立的首个砂石临时码头，550米岸线上集中了附近原有的54家经营企业。

由于城市处于发展建设阶段，砂石的市场需求客观存在。对于砂石码头，如果只堵不疏势必造成乱象反弹。按照“疏堵结合”原则，武汉市在关停取缔一批非法砂石码头的同时，不断加强砂石集并中心建设和规范运营。据了解，按照“政府主导、企业参与、市场运作、属地管理”的模式，截至2020年底，武汉全市基本建成10个临时砂石集散中心。

新的砂石码头一改往常灰尘漫天的旧貌，探索出共享港口新路径，提升了岸线利用效率。同时，为打造黄金水道，武汉加快推动港口的结构调整和优化，结合长江生态保护，严格项目审批，集约利用港口岸线资源，严格审查港口建设项目，推动长江航运高质量发展。

为了巩固治理成果，武汉市打通监管全链条，建立了日常巡查和重点抽查机制，对各区港口码头岸线加强巡查；同时创新科技手段，加大防控力度，购置两台无人机对港口码头进行动态监管，强化视频监控系统建设，全市系统覆盖重点港口危险货物企业12家，接入视频图像44路，全部连入信息中心。

留白增绿打造美丽岸线，实现还江于民

在繁忙的金港新区严家村江堤外的临时砂石集散中心，滩地上一座沙雕公园拔地而起。每逢假期，周边居民往来不绝，这是武汉市岸线整治的显著成绩之一。岸线整治后，武汉市为长江主轴的规划建设留出了更多空间。

一方面，武汉市以雷霆万钧之力整治满目疮痍的长江岸线；另一方面，武汉市倾力美化江岸，打造亲水平台，真正还江于民。

“过去的青山江滩是工业码头，这里曾是武汉市铁矿石和钢铁的重要集散地。”武汉市生态环境局有关负责人说：“而如今，青山江滩被赋予了新生命，百年前修建的武青堤如今是当地居民休闲娱乐的江滩公园。”

据介绍，青山江滩建设中，在土堤内部植入钢筋混凝土，并融入海绵城市建设理念，大量采用透水铺装材料，在场地内引入生态草溪、下沉绿地等，集防洪与景观为一体，成为湖北省首个“海绵”江滩。

让江滩从生产岸线向生活岸线转变，武汉市不断推进长江两岸绿化工作和生态廊道建设。从2002年建成开放的汉口江滩，到之后逐步开放的武昌江滩、汉阳江滩、青山江滩等，武汉市生态滨水空间不断增长。

如今，涉及武汉市长江、汉江约170公里范围的百里长江生态廊道正在建设之中。不久的将来，长江碧道将把两江四岸美景串珠成链，还江于民，让市民诗意而居。