Koralm隧道施工项目位于奥地利施第里尔省与卡林西亚省之间的山岭地区，美卓所提供的两套独特的破碎解决方案，助其将环境影响程度降至最低。该项目是新欧洲运输网络的一部分，灵活的固定式破碎站与高效节能的移动式隧道内破碎方案相互搭配，确保项目严苛的进度计划。

　　得益于较低的装载高度（2.8米），Lokotrack LT120AE移动式颚式破碎站可经轮式装载机在隧道作业条件下轻松实现给料。

　　奥地利国有铁路公司ÖBB正在格拉茨市与克拉根福市之间新建Koralmbahn高速铁路项目，预计于2020年前后完工。该项目包括建设一条该国最长的铁路隧道，即Koralm，一条全长32.8公里的双轨隧道。

　　Koralm隧道项目分为3部分，其中两个主要部分由合资企业ARGE（Koralm隧道KAT2），包括Strabag 与 Jäger Bau股份有限公司与Porr Bau股份有限公司（KAT3）实施。隧道施工采用传统钻孔与爆破方法。项目完成后，该铁路可将格拉茨市与克拉根福市之间的旅行时间缩短三分之一。

　　隧道内、外破碎

　　ARGE方面，隧道掘进机开采的所有可破碎物料，均经过一个完整的美卓三级破碎与筛分站进行处理。美卓设计的工艺可确保破碎筛分装置的最高灵活性，使其按照不同需求进行轻松调节，适应不同的矿岩属性。

　　Koralm隧道项目位于风景如画的山林中，其面临的最大挑战便是开采矿岩的堆放地点。使用固定装置，隧道中25％的岩石可深加工成高质量骨料，然后作为浇注的混凝土材料重新应用于隧道建设。

　　另一方面，Porr Bau公司应用一台电驱动的Lokotrack LT120AE移动式颚式破碎站在隧道内进行满负荷作业，将爆破后的物料进行粗碎。该设备高度更低，更加适应隧道内作业环境。移动破碎后端应用输送机将物料运至隧道外。此方法节约了能耗和成本，有助于在爆破后快速地清理作业面，并缩短装载机的作业距离。在开采过程中，Lokotrack随着工作进程每500米进行一次移动。

　　美卓的Franz Zingl（左）和Thomas Landkammer（右）正在与ARGE合资企业的设备经理Robert Goliasch（中间）参观KAT2现场。

　　“美卓破碎机能快速适应地质的变化”

　　隧道开挖近三年后，Strabag和Jäger Bau公司的合资企业ARGE已推进了数十公里至西北方位，9.2公里至西南方位，0.6公里至东北方位，0.7公里至东南方位。随着地质的变化，施工难度也越发加大。虽然前期做了细致的研究工作，但施工中仍经常遇到意外情况。

　　隧道掘进机开采的所有16-250 mm物料通过固定式破碎装备进行处理。固定设备包括一台美卓诺德伯格GP200S中碎圆锥破碎机、一台诺德伯格 HP4细碎圆锥破碎机、与一台巴马克B7150SE立轴冲击式破碎机。

　　“这些设备易于操作、调整，应用起来十分得心应手。我们每小时处理300吨的物料，根据地质变化不断调整工艺，生产出高质量的骨料。”ARGE合资企业的设备经理Robert Goliasch评论道。

　　“美卓的工艺技术帮助我们以更灵活的方式对破碎设备进行应用。我们每天对工艺做5-7次的调整，选择最好的工艺，根据地质变化对给料端进行精确调整。”

 
　　

　　高达200万吨的破碎骨料将被返回应用至隧道施工现场，以减少对环境的影响；固定破碎装置的操作员Alfred Eckhart向我们展示骨料产品。

　　“巴马克VSI立轴冲击式破碎机在骨料加工时，可有效清除物料中的云母——一种不受欢迎的物质。经巴马克处理后，0-3 mm的沙粒经分级机清理后用于混凝土生产。”

　　“经巴马克处理后的物料，粒型极佳，这对我们而言是最大的回报。”Robert Goliasch补充道。

　　保护自然景色

　　Koralm隧道项目的第一要务是保护当地风景如画的田园风光免遭破坏，并将对当地居民的影响降至最低。

　　ARGE公司的项目结束时，隧道掘进机开采的超过800万吨物料将被重新利用。约200万吨用于隧道施工的混凝土骨料用途。约300万吨用作轨道和隔燥密封墙的填充料，剩余物料通过铁路运输至一个废弃的采石场进行填充。这不仅有助于保护自然环境，显著降低了土地回填需求，还减少了骨料的运输量。

　　“在隧道内破碎我们欣然选择Lokotrack”

　　Porr Bau公司设备工程师Andreas Zrauning（右）与美卓销售经理Franz Zingl在KAT3隧道内。 鉴于已经开采的小型勘探隧道，超过11.5公里的隧道断面由Porr Bau公司通过钻爆法开采，剩余的11.9公里将采用隧道掘进机开采。

　　针对隧道内爆破岩石进行粗碎作业，美卓为此专门设计了一台电力驱动的Lokotrack LT120AE移动式颚式破碎站，其配备的板式给料机拥有更低的上料高度。

　　Porr Bau公司的设备工程师Andreas Zraunig说：“我们之所以选择美卓，是因为他们能为我们定制生产适用于狭小作业空间的紧凑型设备。Lokotrack投入运行已有6个月的时间，我们对它的性能和可靠性均非常满意。”

　　0-800 mm的爆破岩石给入Lokotrack LT120AE，C120颚式破碎机的紧边排料口被设定在100–150 mm。破碎后，Lokotrack将0-250 mm的骨料送至输送机。在整个项目中，LT120AE将破碎总计100多万吨的岩石。

　　Andreas Zraunig说：“美卓的颚式破碎机很好地满足了我们的需求。用两台装载机进行给料，我们现阶段每小时的产能为300吨，该设备最高产能可达500吨/小时。LT120AE每天生产16个小时。”

　　他又说道：“即使是磨蚀性较高的岩石，Lokotrack的磨耗件也有上佳表现。应用4个月我们也没有更换衬板，只是将颚板的方向调转了一下。”

　　在两个隧道断面施工取得突破后，Porr Bau将退回并开采隧道的较低部分，继续应用Lokotrack破碎物料，并运至隧道外。

　　Lokotrack LT120AE

　　——特别适用于隧道内作业的移动式颚式破碎站

　　Koralm隧道内所应用的LT120AE是以美卓Lokotrack LT120移动式颚式破碎站为基础，于2012年投放市场。

　　LT120AE配备的板式给料机拥有更低的装载高度，适用于空间有限的隧道内施工作业。

　　LT120AE包括一个给料斗、一台板式给料机、一台颚式破碎机及一条排料皮带机。它可以通过外部电源或选装的柴油发动机进行驱动。其中，柴油发动机仅用于设备的移动驱动。

　　板式给料机和履带底盘为液压驱动。颚式破碎机由电机带动V型皮带进行驱动，皮带输送机经减速齿轮由电机驱动。

　　在Koralm隧道工程中，LT120AE首先在原地生产近两个月，然后推进到隧道更深处。因此，一台清洁输送机被安装到板式给料机的下端，以防止细料掉落并黏在底盘上。

　　LT120E的操作尺寸为：宽3,400 mm，高4,300 mm，装载高度2,800 mm，长19.4 m，重量75吨。

　　连接欧洲的高速铁路

　　奥地利的Koralmbahn项目是欧盟推进的泛欧洲交通网络（TEN-T）项目的一部分。它涵盖了许多大型投资项目，目标是通过铁路、空路和水路实现更好、更快的连接。

　　Koralmbahn是波罗的海至亚得里亚海的高性能铁路联络线的一部分，该联络线位于波兰格但斯克与意大利博洛尼亚之间，且与意大利里雅斯特相连。

　　Koralmbahn穿过Koralpe山脉，最高海拔2100米，Koralmbahn建在格拉茨和克拉根福城市之间。其隧道分支，Koralm隧道，从Deutschlandsberg延伸至Lavanttal。

　　Koralmbahn项目的总体预算约50亿欧元。2023年，第一辆高速列车将穿越隧道。