碎石块运进来，标准化的成品料运出去，临建高速建设中有这样一道特别的工序。从隧道开挖出的碎石经过机制砂生产线，变“废”为“宝”，截至9月份，运行3个月的临建高速百园破碎厂已累计生产成品碎石、机制砂13万吨，基本满足目前临建高速施工建设的需要。

生态走在施工前

临建高速北起安徽、浙江两省交界处的千秋关隧道，沿线经过临安、桐庐、建德三个区（县、市），区域旅游资源丰富、生态环境良好，也因此沿线环境敏感点多。2019年，浙江在全国范围内首次提出打造“景区化”高速公路，尽力减少项目建设对环境的破坏。

另一方面，临建高速作为典型的山区高速，桥隧比高达65%，全线隧道产出土石洞渣近500万吨。如何把“最小破坏就是最大保护、循环利用就是最大节约”的理念落到实处，建设者们提前谋划集约化生产链，建设了破碎厂。

“同等规模的破碎厂建设成本是600至800万元，我们多花了一倍。”浙江交通集团临建高速相关负责人介绍，一切造价服从生态，保护青山绿水就是值得的。

“相较整体资源短缺、价格波动的黄砂，自加工机制砂不仅能够满足项目建设的需求，还将有效降低地材资源的成本投入。”临建高速相关负责人介绍，百园破碎厂的顺利建成，将大大提高项目隧道洞渣的利用率，在有效破解山区高速弃方难、黄砂紧缺两大难题的同时，预计可减少水土流失约336万吨，全线机制砂使用率预计将达到75%以上。
 

生产线密封厂房

有彩虹的破碎厂

跟随运送碎石块的车辆进入破碎厂，一路水雾挥洒。临安区环保局设置的噪音和扬尘实时监测设备上，数值也一直保持在规定阈值以内。听不见机器运转的隆隆声，反而处处能看见美丽的彩虹。
 

水雾降尘通道

“这是水雾喷淋和雾炮机做出的人造彩虹。”破碎厂负责人说，破碎厂生产过程中对于生态环境的影响主要有三个方面：粉尘、噪音、污水。临建高速项目部针对三类污染物分别实行了相应的措施进行控制。
 

储粉塔

机制砂生产线采用干法制砂，使用除尘器、脉冲清灰技术和优化捕尘罩等达到降尘目的，生产全线建设密闭厂房，生产系统处于负压状态，收集到的扬尘通过密闭式粉尘输送线输送至储粉罐，下一步可以运送给水泥厂、轻质砖加工厂，实现废物利用减少资源浪费；进出场道路、生产全线、厂房与室外联通的部分均设置喷雾降尘，不让一丝粉尘泄漏。
 

洗车池

此外，全封闭厂房不仅隔离粉尘，还能降低噪音污染；运输车辆清洗用水、喷雾降尘用水及道路喷洒用水均来自雨污分流措施，经处理后循环利用。
 

不仅在破碎厂，临建高速在建设全时期都对山区高速公路裸土覆盖、泥浆回收及处置、扬尘监测与控制、水循环处理再利用等方面明确了环保要求，不断构建环保建设体系。

据了解，临建高速作为浙皖省际重要通道，路线全长约85.5公里，项目总投资约206亿元，致力于打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型绿色公路。其中，临建高速先行段将于2022年亚运会前建成。