近日，梧州航道养护中心发布《关于恢复长洲水利枢纽至桂江河口河段双向通航的通告》。根据通告，自5月26日12时起，取消浔江长洲水利枢纽坝下至桂江河口水域实施的水上交通管制，历经21个月，广西入大湾区水运交通咽喉要道，长洲水利枢纽至桂江河口河段再次恢复双向通航。加上西江于每年6月进入丰水期，广西砂石千帆竞入大湾区的盛况将再次到来。大量的广西砂石顺流而下进入珠三角市场，将在这个汛期内持续影响当地砂石价格行情。
 

图源：央视新闻客户端
 

据了解，长洲水利枢纽位于西江航运干线上，南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此航段，是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”。得天独厚的水上运输优势，使广西砂石、水泥可以沿西江顺流而下进入珠三角地。

西江此航道实行交通管制主要是配合贵港——梧州3000吨级航道整治二期工程施工，从2020年9月8日开始，长洲水利枢纽至桂江河口实行分段单向通航，至今已历时将近21个月。

每年西江上游地区有大量的砂石料、矿产、建材等需要通过航运运往大湾区。这次管制给西江沿岸的砂石骨料外运带来不小的影响。主要表现在运力不足上：长时间仅能单向通航且每天限制船舶过闸数量；去年单向通航加之又逢枯水期，上下游滞航现象频发，水运咽喉要道反而成为西江航运干线的“瓶颈”，每逢10月至次年4月枯水期，每日允许通过的船只仅仅200艘左右，对船的吃水能力也有严格限制。枯水期最低航道水位只有1.7米左右，无法满足大吨位船只通航需求。2020年以来，上游砂石、水泥熟料等建材的发货量增长过快，亟需提升航道通航能力，目前长洲水利枢纽已建一至四线船闸，还需尽快投建五线船闸。
 

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作为广西连通大湾区的黄金水道，西江在过去两年内推动大藤峡水利枢纽建设，贵港二线船闸工程验收通航，使得西江通行船舶由几百吨提升至3000吨级，船舶大型化逐渐成为西江内河航运的发展趋势，货量也随之迎来爆发式增长，极大便利广西砂石骨料等建材流入湾区，利好广西砂石拓展湾区市场。不少企业慕名而来借西江水运之便，纷纷布局年产千万吨级的砂石骨料项目。

不过，如上所述，西江水运仍存在天然阻点和痛点，影响沿线砂石企业的产能释放和货运流通。一是枯水期长，水位限制船舶吨位，如长洲枢纽船闸枯水期通过能力有限的问题。二是重大枢纽的部分航道仍未全面疏浚，通航能力还未满级运转。举例受仍在建设的大藤峡通航能力制约，有砂石企业日均生产能力12万吨，每天却只能生产2万吨左右。他们准备投资建设大藤峡翻坝工程，将货物传输跃过大坝再装船运至珠三角，加快速度抢占珠三角砂石骨料市场。计划的翻坝工程输送带长廊约17.8公里，一年可运输各类货物约3600万吨。

近年来，砂石骨料在西江运输货物中的占比越来越大。2019年全年通过长洲枢纽船闸，由桂入粤的碎石和机制砂总量为3175.32万吨，占货运总量的28%，而2020年，两者的总量达到了4385.77万吨，占比上升到38%，广东砂石紧缺程度可见一斑。同时这也从侧面验证了，西江的通航能力全面影响着桂砂入粤。如今随着长洲水利枢纽至桂江河口河段恢复双向通航，加之恰逢西江丰水期，桂砂入粤也就迎来了一年中的最佳时间点。根据3000吨级航道施工计划，结合汛期西江水位情况，梧州海事、航道等部门评估后也及时恢复双向通航以保障黄金水道的畅通，为桂砂入粤打通运输大动脉。
 

长洲水利枢纽运量的增长是广西西江黄金水道迅猛发展的缩影。随着珠江—西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，广西西江黄金水道不断提级增效，逐渐发展成为一条联通我国东西部地区高效、便捷、低成本的物流大通道。“十四五”期间，广西还将加快完善“一干三通道”高等级航道网络，实现西江航运干线航道全线达到3000吨级，右江、红水河、柳黔江全线船闸可通航1000吨级以上船舶，加快建设西江港口群。这些举措都将持续利好桂砂入粤。

此外，在西部陆海新通道建设大背景下，广西积极推动西江航运实现江海联运新格局。自治区交通运输厅水运管理处高级工程师陈国剑表示，规划建设的西部陆海新通道（平陆）运河全长约140公里，建成后将联通西江流域与北部湾海域，西江航运干线中上游大宗货物直接由广西北部湾港出海，比经珠三角出海缩短约560公里。