8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，由山东高速集团投资建设的沾化至临淄公路黄河特大桥正式合龙。该项目主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次。
 

黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。

山东高速集团沾临项目办副主任杜健介绍，沾临黄河特大桥顺利合龙标志着大桥主体施工正式结束，同时代表着沾临高速进入通车倒计时，为项目全面进行路面及附属设施施工创造了先决性条件。
 

此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装，在保证施工质量安全的前提下，大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工，为全国首创带桥面板全断面顶推施工画上了完美句号，为沾临高速实现年底提前通车奠定了坚实的基础。

记者了解到，目前项目路基、桥梁、房建等工程均已完成90％以上，建成通车后，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
 

沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，概算投资195.6亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前，项目征地拆迁、工程建设等工作顺利推进，累计完成投资147.5亿元，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。