日前，江西省发布《公路工程机制砂水泥混凝土质量管理指南》征求意见稿。该文件明确，江西省高速公路建设工程使用的机制砂，宜优先选用采用碎石作原料在制砂楼等单独干法制砂工艺线生产的机制砂；

采用湿法工艺的机制砂时，应充分考虑机制砂水洗工艺残留絮凝剂对聚羧酸减水剂适应性的影响及机制砂级配不良、石粉含量偏低对混凝土和易性的影响；

采用联产工艺的机制砂时，应充分考虑机制砂中混杂的泥土和风化、软弱颗粒对混凝土和易性、力学性能和耐久性能的影响。

另外，规划明确，机制砂储料仓料堆总高度不宜超过5米；

湿法工艺生产的机制砂进场时其含水率不宜大于6%，必要时采取加速脱水措施；

用于配制混合砂的天然砂的性能指标应符合国家现行标准《建设用砂》（GB/T14684）或《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的相关规定，其细度模数不应小于2.0；

当采用的机制砂颗粒级配较差时，可将机制砂和适当细度模数的天然砂混合使用，混合砂的比例应经试验确定。

详细来看，机制砂与天然砂应符合下列规定：

1、砂的质量应符合国家现行标准《建设用砂》（GB/T14684）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。机制砂的质量尚应符合现行江西省地方标准《公路水运工程混凝土用机制砂生产与应用技术规程》（DB36/T1153）的规定。

2、当采用的机制砂颗粒级配较差时，可将机制砂和适当细度模数的天然砂混合使用，混合砂的比例应经试验确定。

3、当采用混合砂时，应使混合后砂的性能指标达到II类及以上的中砂标准，其细度模数宜为2.6~3.0，颗粒级配应满足2区砂级配要求，通过公称粒径0.3mm方孔筛筛孔的颗粒含量不宜少于15%。

4、用于配制混合砂的天然砂的性能指标应符合国家现行标准《建设用砂》（GB/T14684）或《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的相关规定，其细度模数不应小于2.0。

5、不同品种、规格的砂应分类存放，不得混存，不得混入有害杂质，并应采取措施防止碾压、窜料、混料及粗集料、水泥和掺合料等混入。储存区宜安装喷雾抑尘装置，地面应100%硬化并确保排水通畅。

6、机制砂存放和运输过程中应采取防止机制砂离析的措施。机制砂在储存场地内宜减少转运次数，确需转运时宜采用皮带输送，不宜采用装载机运输。

7、砂进场应按规定取样进行复试检验。同类别、同规格砂每600t或400m3砂为一检验批，不足上述数量时应按一批计。

8、机制砂进场时应每批次检验其颗粒级配、细度模数、石粉含量、亚甲蓝（MB）值、泥块含量、表观密度、松散堆积密度、压碎指标、需水量比等，上述检验指标不合格的机制砂不得使用。云母含量、轻物质含量、有机物含量、硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量可3个月检验一次，必要时尚应对机制砂的片状颗粒含量、吸水率、坚固性和碱活性进行检验。

9、自产自用的机制砂，施工单位应建立机制砂生产质量管理制度，严格落实机制砂生产过程自检和产品出场检验，提供完整齐全的出场检验报告可直接进场使用；监理单位按出场检验批次的20%频率进行抽检，抽检项目主要包括颗粒级配、细度模数、石粉含量、MB值等主要指标；建设单位应加强生产过程中监督指导，并定期检查。

10、湿法工艺生产的机制砂进场时其含水率不宜大于6%，必要时采取加速脱水措施。

11、机制砂储料仓料堆总高度不宜超过5米。

12、天然砂进场时应每批次检验其颗粒级配、细度模数、含泥量、泥块含量、有机物含量、表观密度和松散堆积密度等。

本标准的编制解决了以下三个方面的问题：

1、构建了机制砂混凝土质量管理组织体系：包括质量组织机构和职责、试验室管理、人员管理、资料管理，为机制砂混凝土质量管理提供组织保障；

2、构建了预拌机制砂混凝土生产质量管理体系：包括原材料质量管理、配合比设计、管理和使用，生产与运输设备管理、拌合站生产过程关键环节管控，为设计、制备出高质量机制砂混凝土提供必要的生产技术管理保障；

3、构建了公路工程机制砂混凝土施工质量管理体系：包括施工过程关键环节管控、新拌混凝土质量检验和硬化混凝土性能检验及工程质量评定，为提升机制砂混凝土公路工程质量、实现平安百年品质工程提供必要的施工技术管理保障。

制定的必要性：

据相关调研统计，江西省建设用砂预计年需求量在2亿吨以上，但江西省河（湖）砂石供应总量约1.3~1.4亿吨/年。因此，未来5-10年内，江西省机制砂市场年需求量将在6000-7000万吨左右，机制砂作为河（湖）砂的重要补充是江西省砂石产业发展的必然选择。

据了解，2019年9月，江西省发布了《公路水运工程混凝土用机制砂生产与应用技术规程》（DB36/T1153-2019）。该技术规程对机制砂的质量、生产与检验，机制砂混凝土的性能与配合比设计，机制砂混凝土的施工与质量检验及评定等技术要求进行了规定。

该标准自发布以来，在指导公路工程机制砂生产与应用方面发挥了重要作用。但随着近两年机制砂在江西省公路工程中应用越来越多，江西省政府发现：机制砂混凝土的性能尤其是工作性不仅对机制砂与石粉特性高度敏感，而且受混凝土配合比参数变化也较为敏感，尤其是水洗机制砂配制的混凝土；

低强机制砂混凝土拌合物易离析泌水，而高强机制砂混凝土粘滞性又很大，流变调控与泵送控制难；

现有的适用于天然砂混凝土的配制方法、外加剂使用和质量管理措施，不能适应机制砂特性；机制砂混凝土施工质量难以充分控制，尤其是构件外观质量和回弹强度。

一些机制砂由于粒形不好、级配不良、母岩材质不适用、石粉含量变化过大、石粉中混杂较多粘土质泥或风化颗粒、机制砂品质发生较大变化等问题。使得机制砂在混凝土应用中造成困难，导致机制砂在某些地区或某些工程中不能够很好应用，甚至不能用、不敢用，掺配大量的河砂勉强用。

譬如：机制砂石粉含量偏低或细度模数偏大时低强大流动性混凝土易出现离析泌水，机制砂MB值高或石粉含量高时高强混凝土易出现粘滞性大、浆集比高、体积稳定性差等问题，机制砂石粉含量或MB值波动大将造成混凝土拌合物生产时用水量频繁调整和工作性不稳定，而采用水洗机制砂会因絮凝剂的残存而影响聚羧酸减水剂的适应性，从而降低混凝土流动性并引起减水剂掺量大幅增加，有些絮凝剂品种还会造成混凝土强度损失。这不仅影响到机制砂混凝土的大力推广，而且影响到工程建设质量。

因此，为了更好推动机制砂混凝土在公路工程中的应用，提高江西省机制砂混凝土生产与施工的技术管理和质量控制水平，保证工程建设质量，亟需加强机制砂混凝土应用过程的质量管控，制定该机制砂混凝土质量管理的地方标准。

结合江西省实际，由江西省交通建设工程质量监督管理局等联合制定《公路工程机制砂水泥混凝土质量管理指南》目前正在征求意见，其为首次发布。

本标准规定了公路工程用机制砂水泥混凝土的质量管理体系、混凝土原材料管理、配合比设计和管理、生产与施工设备管理、混凝土生产过程控制与质量管理、混凝土施工过程控制与质量管理及混凝土质量检验与评定的要求，形成了从机制砂混凝土原材料到机制砂混凝土施工应用的全工艺过程、全链条的质量管理体系。

本标准的实施，将助推江西省机制砂混凝土生产与应用的技术管理和质量管理水平的提高，保证工程机制砂混凝土质量，也是提升江西省高速公路机制砂混凝土结构物耐久性能和服役寿命的主要举措。