“经济危机对汽车零部件产业影响有限，中国市场相对特殊。”

“消费者开始从购买新车转向维修旧车，汽车后市场需求比较稳定”……

在整车销售深受重创之时，历来被认为“散乱差”的零部件厂商状况果真如此吗？记者调查发现，其实零部件销量下滑正在“加速”，而且与传统意识不同的是，后市场受影响程度与配套市场旗鼓相当。

配套市场下滑突破50%

“我们没有整车大量滞销那么严重，到目前，东风公司销量比去年同期下降30%~40%。”东风(武汉)零部件销售服务公司(下称东风公司)总经理夏伯高说，“但是销量下滑正在不断‘加快’，状况正在‘恶化’而且呈扩大态势。因为不知道到底会发展到怎样的程度，所以我们处处都非常‘谨慎’，一切为了挺过明年上半年的‘谷底’。”

据他介绍，销量整体自8月份开始下滑，9、10月份影响明显，11、12月份不断加速。由于东风公司库存方面控制在业内算是比较好的，积压少，资金的储备相对比较充足，运转状况尚可。

与东风零部件相比，在企业规模和产品种类位列国内百强零部件企业前茅的富奥集团，不利态势却有过之而无不及。

“富奥受整车销量下滑影响很大，但是今年下滑幅度是去年的8~10倍。”富奥集团营销经理赵杰不愿明示具体下降幅度，但他得知东风公司30%~40%的下滑量时，却感叹“富奥要严重的多”。据介绍，富奥属于老国有企业，长期为一汽整车配套，配套份额占到总产品的95%。

“这次危机对我们的影响太大了。销量降了50%~60%。”山东龙口油管厂市场部主任栾克忠声音焦虑而低沉，此时的他正出差奔波在火车上。与两月前记者看见的为主机厂送货顺便到南昌汽配会上风趣而热情推销库存的他从声音上完全判若两人。“整体状况非常糟糕，配套……后市场……厂子……人员……”他沙哑的声音不愿说更多。他所在的是一家中型集体所有制地方知名企业，为福田、江铃和潍柴等多家主机厂供应油管。

售后市场“旗鼓相当”

“售后市场影响也很大。”夏伯高对记者说，“传统意识认为，后市场需求会相对稳定，实际上，配件维修市场下滑与整车配套下降幅度旗鼓相当。”

据他分析，由于整体经济不景气，一些工厂近月开始停产、减产，物流运输公司车辆大量停运，建筑工程用车也随着开工率的减少大幅递减，同时，又恰逢汽车售后市场的秋冬淡季，导致车辆维修和售后市场下滑严重。

“目前，由于相当多数量的车辆停运，配件维修市场需求大幅下滑，其下降幅度并不比整车配套小。”赵杰对后市场的反应与夏伯高一样。


据了解，由于近年我国汽车业产能局部处于过剩状态，加上今年出口多方受阻，危机造成“外需”供应链相继断裂，众多零部件企业库存相当大。停产、减产一定程度也是在消化库存。
“最近，东风零部件供应体系内有三家工厂停产了，具体原因还不清楚。”夏伯高说，“对于我们，售后服务还是要继续做下去，庆幸的是，我们有此类产品的库存，短期内供应应该没问题。当然，更长时期怎么办，我们会想办法解决。”

另据相关汽车研究机构高层透露，目前处于停产状态的零部件企业已达30%。

出口因企业而异

至于出口的变化，却因为企业出口份额、出口地区不同受影响程度不同。

据夏伯高介绍，东风公司受出口业务影响不大。一是因为公司尚处于出口贸易的发展阶段，份额相对较小。二是因为出口市场主要面向东南亚、中东、俄罗斯等受危机冲击较小的国家，局部市场或增或减，整体处于“微调”状态。

而日前记者从玉柴了解，其受出口市场的影响剧烈，远大于国内市场销量下滑20%~30%的幅度。尽管玉柴出口市场与上述东风出口地区雷同，但是由于出口国对当地企业贷款政策的改变，导致其对发动机的进口订单大幅减少。

另据从几家江浙企业了解，年中时，零部件企业倒闭多是因为出口依赖程度过高且利润薄弱，而目前，因为海外订单削减而资金链断裂的企业停产关闭不在少数。