随着2008年一季度的结束，尽管出现了自然灾害、原材料涨价和宏观经济调控渐紧等一系列负面因素影响，中国汽车季度产销量已然双双跃上了250万辆台阶，并且3月份单月产销量也都突破100万辆，创造了新的历史纪录。与汽车整车产销形势相符，车用发动机产销也站上了新的高度。

　　产销率高企3月份市场强势转暖

　　据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2008年1~3月，纳入统计范围的53家国内汽车发动机企业，累计生产发动机229.41万台，累计销售发动机240.12万台，与2007年同期相比分别增长17.15%和24.91%。由于在经历一二月份的相对低迷和3月份汽车市场的急速转暖之后，3月份当月车用发动机的产、销量分别达到91.41万台和91.58万台，当月产销率和一季度累计产销率分别达到100.19%和104.67%。这从一个侧面也说明了整体汽车与发动机市场的红火。另外，以功率为单位统计的车用发动机季度累计生产量增长率为25.73%，这一数值达到了以台数统计的季度累计生产量增长率17.15%的1.5倍，说明车用发动机功率以大致相当于高出台数增长率50%的速率在增长。其中，尤以广西玉柴和长安集团在这方面起到了决定性的作用。单从统计数据上看，这两家企业的平均单台发动机功率水平有了大幅度的提升。

　　截至2008年3月底，总计53家发动机企业中，广西玉柴、柳州五菱柳机、长安集团、一汽-大众、上海大众、一汽集团、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞、东风本田发动机、上海通用、北京现代、一汽丰田(天津)发动机、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力和东风日产乘用车，位居一季度累计生产量排序的前15位。从生产量较大的企业看，一季度生产量超过3万台(平均月产达1万台以上)的企业达到了创纪录的28家;单季生产量超过6万台(平均月产达2万台以上)的企业达17家;单季生产量超过9万台(平均月产达3万台以上)的企业有8家;单季生产量超过12万台(平均月产达4万台以上)的企业有3家。广西玉柴一枝独秀，以将近16万台(平均月产超过了5万台)的生产量雄踞榜首。

　　总生产量排序前5名企业的季度累计生产集中度为28.04%，比上一年度同期下降3.15个百分点;排序前12名企业的季度累计生产集中度为55.06%，比上一年度同期下降3.92个百分点。生产量基数大的企业累计生产量平均增幅被生产量基数处于中游的企业超过，以及乘用车与商用车生产全面开花，造成了一年来发动机企业生产集中度的不断下降。

　　重型柴油机统领市场增长

　　按燃料类型划分，柴油机产销保持了比汽油机更好的发展势头，前3个月共计分别完成63.69万台和64.80万台的产、销量，同比分别增长21.20%和30.84%。同时，一季度累计产销率达到101.74%，说明市场状态趋热。

(源自：汽车周报)

　　从柴油机企业的表现看，2008年前3个月统计在内的25家柴油机企业中，平均月产量达到1万台的企业有7家，比去年同期增加1家;广西玉柴以15.99万台的单季产量，超过居于第二位的一汽集团50%以上的产量而高居第一位。居于累计生产量前7位的厂家排序为：广西玉柴、一汽集团、潍柴控股、昆明云内、东风汽车、东风朝柴和中国重汽集团。其中，排序前5名企业的累计生产集中度为68.70%，比上年同期下降1.43个百分点;排序前7名企业的生产集中度为80.29%，比上年同期下降0.35个百分点;若再加上扬柴和江西江铃，则排序前9名企业的累计生产集中度为88.86%，比上年同期下降0.44个百分点。柴油机生产集中度变化(下降)小于整体车用发动机的幅度，保持了相对稳定的市场结构。从报表可以看出，如果再加上排序第10位的北汽福田，则前10家企业的季度累计生产集中度已达92.14%，完全可以代表整个柴油机市场的状况。

　　许多行业专家原本预期，由于宏观调控等因素，柴油车与柴油机市场会在今年有一定幅度的下挫。目前来看，由于年初南方冰雪灾害的影响，基础建设投资反而由此获益;再加上以运煤为主的各种资源性货物的运输在一季度有较集中的体现，对货运的需求丝毫没有减缓的迹象，这从重型货车一季度生产量同比增长51.56%这一数字已经有了足够的反映。由于市场的支持，前10位柴油机企业中，几家以重型柴油机为主的企业表现良好。广西玉柴虽然季度生产量同比增长率(14.70%)不高，但它还是以一家即占整个柴油机市场25.10%的巨大份额，统领了柴油机行业的前进步伐。其他表现相对突出的企业有：潍柴控股(季度生产量同比增长53.56%)、中国重汽集团(50.03%)、北汽福田(46.55%)、东风汽车(42.48%)和一汽集团(40.46)。如果从一年的较长期因素来看，由于今年是地方政府的换届之年，基础建设会不会在“十一五”规划中期来一个小的高潮，这还要由市场去检验。

　　汽油机企业迎来强势普涨阶段

　　汽油机方面，2008年前3个月累计产、销量分别为165.61万台和175.21万台，比上年同期分别增长15.63%和22.84%。同时，一季度累计产销率高达105.80%，与柴油机一样表现出了强劲的热销势头。在统计的38家汽油机企业中，柳州五菱柳机、长安集团、一汽-大众、上海大众、哈尔滨东安汽车发动机、奇瑞、东风本田、上海通用、北京现代、一汽丰田(天津)发动机、广汽丰田发动机、哈尔滨东安汽车动力、东风日产乘用车、吉利和神龙等企业，居于生产量排序的前15名。其中，前5位企业的生产集中度为35.12%，比上年同期下降3.18个百分点;前9名企业的生产集中度为55.86%，比上年同期下降4.26个百分点。

(源自：汽车周报)

　　平均月产量达1万台以上的汽油机企业已达21家，比一年前多了4家;而平均月产量达2万台以上的企业有13家;平均月产量达3万台以上的企业有6家;平均月产量达4万台以上的企业有2家。其中，平均月产量达万台以上的企业中表现较为抢眼的是：重庆长安铃木(季度累计生产量同比增长率95.40%)、吉利(82.77%)、东风本田(78.20%)、哈尔滨东安汽车发动机(55.07%)、东风日产乘用车(48.61%)、一汽丰田(天津)发动机(40.23%)、上海通用(28.88%)、东风本田发动机(23.19%)、上海大众(22.55%)和长安福特马自达(21.87%)。而相对表现稍弱的有沈阳航天三菱(-25.59%)、神龙(-20.27%)、广汽丰田发动机(-16.16%)和哈尔滨东安汽车动力(-14.06%)。以上增势较好的发动机企业，其良好的销售态势从其配套的整车企业的季度生产量增长率中也可得出一定的结论：如上海通用东岳为89.44%，东风本田78.20%，一汽丰田销售77.28%，长安福特马自达65.91%，重庆长安铃木53.59%，上海大众23.14%，东风日产20.61%。

　　值得注意的是，以丰田、本田、日产、马自达等几家为代表的日系发动机企业取得较快速增长，一些自主品牌发动机企业由从无到有到站稳脚跟，以及一年中又有两家新企业加入统计行列，形成了汽油发动机市场的生产集中度一直呈逐渐下降的趋势。但从企业的受益程度看，在乘用车生产中，1.0~2.5升排量汽车增幅最大。其中，大于1.6升、小于等于2.0升的车型，一季度累计生产量同比增幅为21.09%;大于1升、小于等于1.6升排量累计生产量同比增幅为15.40%;大于2.0升、小于等于2.5升累计生产量同比增幅为14.00%。以上表现优异企业的产品排量基本上都落在了1.0~2.5升这一最普遍的区域。另外，与发动机有一定相关性的数据显示，乘用车中自动挡车型一季度的同比增长幅度为23.64%，远远大于手动挡车型的增幅，在一定程度上也为发动机平均功率的提升打下了注脚。


(源自：汽车周报)