关键零部件短缺亟待政策支持

　　本报记者 周斌

　　“柳工要做挖掘机！”2003年的一次行业会上，柳工总裁曾光安对一家做挖掘机的合资企业负责人说。

　　对此，人家很不以为然，甚至提醒曾光安：好好做你们的装载机吧，柳工不可能做好挖掘机。

　　曾光安当即火了，放言道：“柳工宁可少做一万台装载机，也要把挖掘机做好。”

　　当时，那家合资企业年产挖掘机6000台，柳工年产200台。

　　四年后，合资企业的挖掘机年产量如旧，而柳工的年产量达2100多台，一举夺得中国挖掘机市场第九位，前八位都是国外品牌。

　　“全军覆没”的挖掘机市场

　　在国产起重机、装载机、混凝土泵车、叉车等品种把国外品牌“赶出”国门，扬眉吐气之时，挖掘机市场始终静悄悄的。

　　曾经，抚顺挖掘机、长江挖掘机、黄工挖掘机等国产品牌享誉一时，因为国外大量挖掘机冲击等原因，纷纷淡出市场，只落下关门或被收购的结局。

　　徐工、山东山推等知名企业另辟蹊径，打算以合资形式引进技术作为长期战略目标，然而却功败垂成。

　　1995年，徐工与卡特彼勒合资成立公司生产液压挖掘机，中外双方股份比为40%：60%。第三年，卡特追加二期投资，徐工因资金短缺等原因忍痛割让24.13%的股份，从此彻底丧失话语权。

　　山东山推也同样迫于各种压力，于2003年卖出20%的股份给日本小松。

　　业界评论说：山推卖掉了一只会下金蛋的鸡。

　　卷土重来

　　“中国挖掘机的发展是个让人心酸的过程，市场根本不认民族品牌。”曾光安说，

　　但即便困难重重，柳工人仍矢志不渝。

　　在柳工的挖掘机生产车间，工人们以班为组，每班有一块工作牌用于技术交流。在其中一块工作牌上写着这样一句话：做一流员工、造一流挖掘机。

　　在坚定信念支持下，柳工挖掘机四年内翻了十倍，产品涉足4吨至36吨、14个品种。2010年，柳工的生产能力将达6600台。

　　届时，中国的挖掘机市场将发生天翻地覆的变化，因为徐工、中联等企业也在摩拳擦掌，跃跃欲试。

　　 艰难之路

　　在介绍挖掘机制造厂时，柳工挖掘机事业部副总经理黎睦汉满脸愁容―――柳工能生产多少台挖掘机得看老外脸色，而老外又不给柳工好脸色。

　　其实，这是中国企业进军挖掘机市场所必需迈过的一道坎，挖掘机所需要的四大关键零部件：发动机、液压件、结构件和电控系统，其中只有电控系统和结构件包括柳工在内的国内一些企业能够生产，而发动机和液压件，目前国内企业望尘莫及，只能依靠进口。

(源自：法制日报)
　　但老外提出了苛刻的条件：先付全款，过一段时间后交货。让企业痛苦的是，这段交货时间由去年的3个月至6个月，变成了如今的1年至1年半。

　　其实不仅仅在挖掘机这一产品中，包括混凝土机械等很多产品，同样面临着关键零部件短缺的问题。

　　徐工董事长王民也直呼“郁闷”两字。对于部分关键零部件的生产，徐工早已入手在做，液压油缸就是其中之一。但徐工不可能生产所有产品的所有关键零部件，在国内关键零部件企业还是“小草”的情况下，王民掰着手指一一细数着徐工要进口的关键零部件：发动机、阀、变速箱……

　　呼吁政策支持

　　始终依靠进口不是挖掘机发展的长久之路，首先需要解决的就是关键零部件的问题。

　　“我们一直在呼吁，希望国家制定政策，加大这方面的投入。”中国工程机械配套件分会秘书长马传伟告诉记者。

　　在接受采访时，马传伟叹了很多次气―――呼吁两年，但目前毫无进展。

　　之前，行业协会打算组织业内大型企业联合开发，但协会无行政职能，企业间又相互竞争，联合无功而返。

　　最后，希望寄托于国家投入、政府支持上。

　　“政府至少要财政支持，同时给零部件制造业一个相对宽松的政策环境。”马传伟说，发展关键零部件已迫不及待。

　　而中国工程机械企业在这方面的自主创新，还刚刚开始。


(源自：法制日报)