汽车配件已成为国内近年增长最快的出口工业品之一，2003年至今实现了56.67%的复合增长率。2007年，中国汽车发动机、零部件累计出口金额接近300亿美元，预计2008、2009年出口增速有望维持35%以上。

　　银河证券研究员李丹表示，虽然人民币升值、美国经济衰退、油价上涨以及出口退税政策调整等因素，都将对汽配企业的出口造成影响，但由于我国汽配出口在全球市场上所占份额甚少，这些因素对汽配企业出口影响还是比较有限。未来几年，凭借比较优势，我国汽配出口仍将会保持增长态势。

　　向世界进军

　　海外市场业务在国内汽车上市公司营业收入中的占比不断提高，并成为其发展的重要战略步骤。

　　福耀玻璃(600660)2007年实现汽车玻璃业务收入35.54亿元，同比增长23%。其中有41%的收入来自海外，出口同比增长26%;其海外OEM(整车配套)市场增速达130%。

　　另一个汽配龙头企业宁波华翔(002048)也曾公告将以10亿-15亿元收购德国一家汽车零部件企业，汽配企业的国际化趋势日益明显。

　　有分析师认为，由于我国正在承接国际汽车制造业的整体转移，这在某种程度上减弱了国内整车行业波动对配件企业的影响。今年预计行业出口增速将保持在35%左右，出口额占行业产值的比重将进一步提高到17%。

　　在出口方面，高附加值产品表现出较高的成长空间。2008年1月份，发动机产品出口增速达到41.03%，远高于去年同期的增长水平。

　　广发证券研究员黎韦清认为，这表明我国在发动机领域的技术得到了进一步的提升。而其他零部件出口增速均有不同程度下滑，其主要原因在于人民币升值带来的不利影响。随着美、日等国汽车销量下滑，反倾销等贸易壁垒的出现，预计2008年零部件的出口增幅将有所放缓。

　　升值双刃剑

　　由于美国经济增长的不确定，建立在信用经济和财富效应两大基石上的美国居民消费快速增长可能明显减速。此外，国际油价的高位波动，也可能进一步减少美国汽车的销量。美国经济增长放缓所带来的连锁效应及其对欧洲其他地区的负面效应，也将对汽配产业带来不利影响。银河证券研究员李丹认为，我国汽车配件出口在世界市场中所占份额非常小，国际经营环境的恶化对汽配出口的影响比较有限。

　　此外，2008年人民币升值步伐加快，部分出口企业将因美元结算遭受一定损失。对此，李丹则表示，人民币升值，汽配生产企业并非完全处于不利地位。目前国内配件生产企业大多不具备模具及生产设备开发能力，设备的自置率低，生产所需设备和模具很大一部分需要依赖进口。随着国内配件企业走出国门，部分企业出现了一定的外币负债。从这一角度来看，人民币升值还可为企业带来一定的汇兑收益。

(源自：中国证券报)
　　2007年7月1日，我国实行新的出口退税政策，包括汽车弹簧、玻璃等部分汽车配件在内的2821项商品出口退税将进一步降低，这就考验着低附加值汽配生产厂商的生存智慧。

　　对于低附加值的劳动密集型产品，如低端汽车玻璃、轮胎、油箱等来说，利润普遍不高，很多企业出口严重依赖于退税政策，并借此大打价格战。而低价低质出口产品的增多在一定程度上又导致了中外摩擦的频繁出现。对于这类产品来说，出口退税政策的影响十分重大。因此，从这点来说，汽配产品的出口结构必将面临着调整。

　　李丹认为，出口退税政策的调整将加速国内汽配供应商由国际AM(零售)市场的厮杀转向高端OEM市场的竞争，从而提高高附加值产品的比例。


(源自：中国证券报)