近年来，我国自主品牌发动机纷纷走出国门，在海外市场寻求新的发展道路。2007年，我国发动机出口创汇总额首次突破10亿美元，同比增长46%以上。今年以来，发动机出口继续呈较快增长势头。

　　朝柴树立品牌 赢得广阔市场和丰厚利润

　　从2005年起，东风朝柴已经连续3年出口量突破1万台，目前海外市场保有量超过5万台。开辟海外市场，已经成为朝柴经营战略的重要内容。

　　海外市场保有量超过5万台，使朝柴位于国内同行业出口前列。东风朝柴销售公司副总经理兼海外事业部部长冯朝录表示：“海外市场是我们必须开拓的。在这方面，朝柴公司过去没有、将来也不会走在同行业后面。”朝柴产品出口，可以追溯到上世纪90年代。“那时，我们的产品主要随整车出口到东南亚一些国家。”冯朝录说。

　　经过近20年发展，朝柴出口的产品品种增多，出口区域扩大了。冯朝录告诉记者：“朝柴的102系列、D系列、3升系列、燃气系列等发动机已经走出国门，用户遍布全球。其中，保有量较大的国家有叙利亚、哈萨克斯坦、越南、哥伦比亚、阿尔及利亚等。出口的主要形式仍然是随汽车厂出口，单机、底盘及裸机出口量也逐年上升。”

　　如今，中国企业已不满足于把产品卖出去。冯朝录说：“在拓展海外市场时，我们更看重品牌。”难道销量和利润不是朝柴看重的吗？他回答：“只有树立品牌，才会有更广阔的市场和更丰厚的利润。”他向记者介绍了这样一组数字：“如果单纯加工只赚1元钱，那么，有了设计就可赚10元。如果有自己的品牌，就可以赚100元。如果由你制定行业标准，就可以赚1000元。中国企业走向海外，应该借鉴一些先进经验，靠品牌开拓海外市场。我们的海外传播语为‘朝阳柴油机，让世界开足马力’。”

　　“让世界开足马力”，朝柴任重而道远。“海外市场非常广阔，每个市场的差异都很大。比如，同是东南亚国家，泰国和越南的市场有很大差别。因此，我们必须细分海外市场，推行市场差异化战略。”冯朝录说，“今年原材料、能源价格上涨，同样给发动机出口造成很大压力，加上一些跨国公司是我们的强劲竞争对手，因此，中国发动机企业需要从品牌、品质、服务等方面提升竞争力。”

　　玉柴开拓海外市场进入中级阶段

　　玉柴出口，源于援助项目。1964年，其2105型柴油机及其发电机组先后销往亚洲、非洲的一些国家。从上世纪90年代中期起，出口市场延伸到其他一些发展中国家。如今，产品远销亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等50多个国家和地区。

(源自：中国汽车报)
　　玉柴从2004年成立销售公司海外市场部以来，出口一年上一个台阶。2005年出口4000台，2006年出口8000台，2007年出口2.9万台。作为独立发动机供应商，玉柴推行出口模式多元化战略，配套出口、自营出口、代理出口全面发展。玉柴海外市场部相关人员说：“一般而言，企业出口经历从初级（出口）、中级（设立海外贸易机构）到高级（设立海外生产基地）的逐渐深化过程。目前，玉柴出口已经从初级阶段走向中级阶段。”

　　追求利润是企业的本能。玉柴有关人士告诉记者：“企业利润需要销售规模和品牌实力支撑，只有这样才能确保产品的合理价格。同时，对海外投入也要科学合理，不能过度超前，要保持均衡发展。”

　　如何保持均衡发展？玉柴有关人士说：“玉柴出口，不仅追求销量，而且追求效益。扩张海外市场，主要包括生产基地国际化、产品布局国际化、品牌国际化。目前，玉柴为做好海外商标注册工作，投入30多万元，在50个国家注册玉柴商标，并通过有关渠道协调解决商标遭抢注问题，保护品牌知识产权。”

　　玉柴有关人士认为，玉柴拓展海外市场，已经走向中级阶段，不只因为海外市场的扩张和出口量的提升，还因为玉柴拥有了自己的国际化战略。他说：“我们的国际化战略是，2010年前，以亚洲、非洲、拉美地区和东欧为目标市场，重点突破东南亚，争取2~3年内实现出口量达到全年销量的10%~20%；2010~2015年，逐步、有计划进入北美、西欧等发达国家市场，实现发动机年出口量30万台，占年度销售量的30%；实现玉柴品牌国际化、产品国际化、生产基地国际化。”

　　 奇瑞通过国际合作给自己加压

　　在去年发动机出口形势喜人的情况下，自主品牌乘用车发动机出口更是一个亮点，其中的代表就是奇瑞。

　　奇瑞发动机出口虽然起步晚，但是已达到相当规模。该公司副总经理冯武堂说：“2001年开始随整车出口，装配480发动机；2005年开始以散件（KD）形式出口到中东；2006年3月以发动机总成出口到美国。至2007年底，发动机随整车或作为总成出口17万多台，从0.8升到2.0升，涉及我们现在生产的所有发动机，共计出口到60多个国家，包括美国、俄罗斯、乌克兰等，其中出口俄罗斯最多。”

　　冯武堂认为，取得这样的成绩，与奇瑞不断扩大品牌影响力有关。他说：“我们在出口过程中最看重品牌提升。通过合作，我们根据国际要求给自己加压，加强内部质量控制，做好各项服务，与国际接轨，独立为国际著名公司供应发动机。在我们供货前，他们派专门的质量（包括服务）审核人员来进行审核。我们从中学到了很多东西，也提高了整个体系的水平。”

(源自：中国汽车报)
　　奇瑞的整车和发动机都已进入海外市场。冯武堂说：“发动机出口比整车复杂，仅匹配就要两年以上。从签合同提供样机到批量供货，一般需3年时间。一旦匹配成功，会大量供应。国外已有多家整车企业购买了我们的样机，还有多家整车企业正在和我们谈判。随着海外市场的拓展，我们需要进一步掌握海外市场的法律法规，培养更多的国际经营人才。”

(源自：中国汽车报)