巴基斯坦铁路交通经常发生事故和意外，后果都比较严重，往往造成大量人员伤亡。2007年12月19日，一列从卡拉奇开往拉合尔的火车在信德省脱轨，造成60多人死亡，120多人受伤。而2005年7月13日，曾有三列火车在信德省相撞，导致约150人死亡，1000余人受伤。这都是巴基斯坦近年来最为严重的火车事故。

巴基斯
坦铁路事故频发，一个主要原因是铁路基础设施建设滞后。巴铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分路段仍为单线，而且路轨标准不完全一致。巴基斯坦建国后，铁路建设一直没有得到重视，再加上铁路部门机构臃肿、管理混乱，从1950年至2004年，轨道总长度由1.2万公里减少到1.15万公里，呈现出不增反减的局面。目前，巴基斯坦大部分铁路车辆都早已过了报废年限，但由于财力有限一直在超期服役。而铁路沿线的信号系统仍沿用早期的老式机械通讯信号系统，许多道口信号基本靠“喊”，还有很多道口无人值守，这都增加了事故发生的概率。

管理水平低也是一个原因。巴基斯坦铁路的建设、运营和维护保养由巴铁道部下属的铁路公司负责，由于长期政企不分，铁路公司连年亏损，入不敷出，社会各界一直强烈要求铁路运输实现彻底商业化。2006年巴基斯坦发生过30起列车运行事故，造成大量人员伤亡，其中很大一部分是由铁路工作人员作风拖拉等人为因素造成的。

尽管巴基斯坦铁路公司提供各种包厢服务，内部设施良好，而且价格也很低廉，但大部分人还是尽量避免乘坐火车。目前，巴铁路年客运能力为7300万人次，货物运载能力仅有610万吨，远远低于公路运输。曾有多位巴基斯坦朋友告诉记者，由于巴铁路在保障客货安全方面形象欠佳，在条件允许的情况下他们更愿意乘飞机或汽车出行。

不过，当地人贾维德表示，由于铁路票价比较低，所以火车还是很多穷人出远门的首选。尤其在巴基斯坦的几个人员出行比较集中的节日，火车更是超员严重，车厢里经常人满为患，实际载客人数总要超过设计载客量的数倍。车厢里容不下，很多旅客就扒在火车车厢外面，俨然成为“蝙蝠侠”，让人着实为他们的安全捏一把汗。

可喜的是，巴基斯坦政府已经意识到铁路运输中存在的各种问题，正逐步加快铁路现代化的步伐。政府在《2030年远景规划》中确立了“使铁路运输系统成为巴基斯坦主要运输方式、逐渐实现盈利、推动国家经济发展”的目标，并计划在2005年至2010年五个财年里累计拨款10亿美元，对铁路进行现代化改造。人们期待着这些规划能落在实处，造福百姓。（

(源自：人民日报)