零部件方面，2月，制动系统零部件产品出口金额0.94亿美元，比去年同期下降了34.15%；1-2月份，制动系统零部件产品出口金额2.68亿美元，比去年同期下降了18.33%。2月，发动机零部件产品出口金额1.07亿美元，比去年同期下降了47.17%；1-2月份，发动机零部件产品出口金额3.01亿美元，比去年同期下降了41.69%。

    国内市场回暖，但出口压力加剧，售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点。“国内市场的整体形势要比国外好太多”，浙江省瑞安市川龙汽车部件有限公司陈志川总经理在接受慧聪记者采访时说，“由于押款、配套条件等问题，与主机厂合作的额度相对要小。而在售后市场上，我们的表现一直很不错。”

   更有数据显示，2008年民用汽车是4900多万辆，不包括非民用车辆，加上这部分已经超过五千万辆。依此统计，后市场配件规模在2008、2009年应该突破1500亿的规模。不仅仅是中小零部件企业看准了中国巨大的售后市场，包括大陆集团、天合、博世等在内国际知名的零部件企业也将目光投向了这片有巨大潜力的市场。

    针对售后市场体系，大陆集团的两大售后服务品牌威迪欧和ATE已经开始在国内市场开展运作。在日前召开的“2008年度中国汽车配件行业评选”盛会中，海拉总经理彭礡表示，在中国市场上，海拉会主要打造售后市场。据了解，海拉有一家专门的贸易公司在负责售后市场的运作。在海拉汽车售后市场的“4+2”战略中，汽车空调和发动机冷却系统将作为核心产品。海拉和贝洱的合作，强化了其在空调产品领域的优势。依托产品和服务的优势，海拉将在独立售后市场大力发展汽车空调和发动机冷却系统产品业务。

    马勒庆岩则表示，以中国售后市场为主目标市场的马勒未来将进一步根据市场及政策动向调整和平衡商用车及轿车配件方面的业务比重，尽可能地占有市场及政策先机，以获得利润最大化。

    不难看出，售后市场已经成为汽车产业链中最为稳定的利润来源，也必然成为当前经济环境下零部件企业的必争之地。加之汽车下乡等相关振兴规划的推行，农村市场也已经成为汽车后市场的分战场。业内人士认为，2020年，中国汽车保有量将达到1.4亿辆，囊括城镇和农村市场潜在用户在内的巨大市场，售后市场潜力相当可观，预计2009年中期售后市场订单就会出现大的涨幅。