一、在品种上，目前世界轴承产品的品种规格共计约15万个，我国迄今累计生产仅2万余个，而且大多为通用产品。

    二、在生产能力上，我国目前约有轴承生产企业2000余家，是全世界其他国家轴承企业总和的5～6倍。但是，全国的年总产值仅与排名第六的美国TIMKEN公司（约210亿元人民币）相当；与排名第一的瑞典SKF公司相比，仅相当于其年产值（约400亿元人民币）的一半；与日本相比，仅相当于其年产值的百分之十几。

    三、在尺寸公差与旋转精度上，我国轴承尽管已接近国外名牌产品水平，但在尺寸偏差的离散度方面还存在着较大差距。另外，国外早已开始研究和应用“不可重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而我国在此方面的研究还是空白。

    四、在高速性能方面，国外名牌产品的DmN值达4×106mm路r／min，而我国轴承仅为2×106mm路r／min。

    五、在振动、噪声与异音方面，日本已推出静音及超静音轴承，而我国轴承的振动（加速度）极值水平与日本产品相比，一般要相差10dB以上。

    六、在寿命与可靠性方面，以深沟球轴承为例，国外名牌产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上（最高可达30倍以上），可靠性为98％以上（或追求与主机等寿命），而我国轴承的寿命一般仅为计算寿命的3～5倍，可靠性为96％左右。

    七、在特殊工况的轴承应用技术方面，我国轴承更是存在着相当大的差距。

    正是由于我国轴承存在着从品种规格到性能质量等方面的不足，因此，不仅在出口上，绝大部分为低档产品，每套轴承平均价格仅为0.4美元左右，不具任何技术竞争力，而且在国内的一些重要主机或领域，例如民航飞机、高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、引进型重大装备等方面，基本上是由进口轴承“一统天下”。而这些产业或领域，又多是国民经济的支柱产业或领域。