斜齿-伞齿减速机结构特点：
——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配精细合理;
——从K/S/F/RC..37-K/S/F/RC..187共12种机座规格,传动功率范围0.12K/S/F/RW-200K/S/F/RW;
——外形设计适合多方位的全能安装配置;
——传动比较有效,范围覆盖,可根据需要任意选取;
——齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
——为特殊低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至32625.
斜齿-伞齿减速机主要材料：
——箱体：铸铁；
——齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）；
——平键：45钢，表面硬度HRC50。
表面喷涂
——铸铁：喷涂RAL7031灰蓝色油漆。
效率：
齿轮传动的效率是所有传动式中效率较高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK/S/F/R轴承，有效的降低了摩擦，使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是，在某些安装方式时首先级的齿轮完整浸在油中，对于大机座号及高圆周速度的输入级，这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。
双联体齿轮减速机
为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
K/S/F/R系列减速机：
K/S/F/R37/K/S/F/R47/K/S/F/R57/K/S/F/R67/K/S/F/R77/K/S/F/R87/K/S/F/R97/K/S/F/R107/K/S/F/R127/K/S/F/R157/K/S/F/R167/K/S/F/R187
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