9月17日10时16分，随着最后一车混凝土浇筑完成，由省交投集团投资、中交二航局施工的襄阳绕城高速南段汉江特大桥成功合龙。该桥也是我省桥梁建设中首座波形钢腹板连续箱梁桥，建设过程减少砂石水泥用量8200吨。

汉江特大桥全长3.78公里，最大跨径110米，是襄阳绕城高速公路南段控制性工程。“最大的难点是桩基见溶率高达90.9%以上，最大溶腔高度为28.5米，要求桥身尽量减重，增强稳定性。经过多次论证，最终确定采取波形钢腹板新工艺。”中交二航局襄阳绕城南高速项目总工张立响介绍，相比传统的混凝土结构，波形钢腹板新工艺能降低自重、增强稳定性，同时又节省砂石水泥使用量，实现了节能降耗。

使用新工艺，国内外能够借鉴、参考的案例几乎为零，项目部只能边施工边摸索。比如安装挂篮的结构形式，施工人员反复论证、实地试验20余次，才找到最优解。“仅记录在案的建设方案讨论会近百次，更多的是在现场发现问题，现场研判。”张立响说，一次次摸索，一次次创新，一次次总结，功夫不负有心人——在建设期间，由项目部主导的《零号块波形钢腹板定位施工方法》《波形钢腹板起吊施工方法》获评国家专利。

该桥成功合龙后，襄阳绕城高速南段项目将加快建设进度。项目建成后，襄阳市外环交通线将实现完整闭环，汉江将新增一条过江大通道，对带动市区经济发展、拓展城市发展空间、优化产业布局、助力乡村振兴、推动湖北省“九纵五横三环”的高速路网完善具有重要意义。