近日，在茂名广港工作船泊位，螺旋卸船机和皮带廊道将“互锦源”轮船舱的水泥缓缓输送到后方水泥筒仓，茂名广港和红狮控股集团合作建设的红狮水泥茂名中转站项目试产成功。
据悉，茂名广港与红狮控股集团于2020年7月15日签订项目合作协议，建设500万吨级水泥中转配制站。项目位于茂名滨海新区广港码头内，由红狮水泥投资建设专用装卸设备、皮带机流程体系、中转筒仓及相关配套工艺设备设施，以满足水泥装卸、存储、配制、转运等需求，总投资约2.8亿元。
茂名广港码头是茂名市首个十万吨级深水大港，是广州港集团与茂名市积极响应广东省构建“一核一带一区”区域发展格局的重要举措，目前已形成粮食、原材料、能源、成套设备等临港产业链条，推动益海嘉里、道道全等一批知名企业落户临港产业园，口岸临时开放和进境粮食指定监管场地资质接连获批。
当然，红狮水泥并不是唯一看上水泥中转项目的大型水泥集团企业。
去年4月，江苏南通港吕四港区东灶港作业区三港池海门海螺新材料项目码头工程取得交通运输部使用港口岸线批复，南通市海门海螺新材料有限责任公司系海螺水泥全资子公司。
另一家水泥强企，华润水泥极为重视中转库的应用。
作为两广的水泥龙头，华润水泥充分利用了西江这一黄金水道的优势，在西江沿线的封开、平南、桂平、贵港、南宁等市县，上了二十余条大型现代水泥生产线。据悉，华润水泥在西江流域年运输能力约3,630万吨，掌控35个中转库，年中转能力约3,430万吨，在西江流域砂石骨料、水泥运输上有着主导地位。
当前，受房地产行业态势下行等因素影响，砂石骨料、水泥需求面临较大压力。
需求端的收缩加之行业严重的产能过剩问题，导致水泥市场竞争压力加大。今年，在珠三角、长三角等水泥热门市场甚至爆发了零星的价格战。未来，在“房住不炒”的整体基调下，房地产市场难以回到以往高增长时代。
中转项目建设成本相对较低，并且几乎都拥有便利的水运或者铁路运输条件，有利于水泥的长距离跨区域运输。
今年4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》正式对外公布。相关分析指出，在此文件背景下，诸多产业领域都将迎来发展契机，首当其冲的便是交通运输。全国的陆路、水路、航空、互联网等重要节点被连接起来，陆、海、空、信息等通达程度更高、更快捷。
未来，随着交通运输条件的不断完善，加之大企业中转项目布局的持续优化，国内砂石骨料、水泥市场格局有望迎来新的变化。
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