5月13日下午，历经40小时的日夜奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓填芯混凝土第7次浇筑顺利完成，这标志着北锚碇后仓填芯混凝土浇筑工作接近尾声。
 

本次燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯混凝土一次性浇筑量超13000立方米混凝土，浇筑直径超70米，厚度达3.9米，采用C20混凝土一次性浇筑完成，相当于填满5座标准游泳池，是继4月21日46小时一次性完成连续浇筑约15000立方米混凝土后，再次组织的一次性大方量混凝土连续浇筑。

自5月11日晚开盘浇筑以来，燕矶长江大桥北锚碇后仓填芯浇筑总计投入5条混凝土生产线、7台天泵、20台运混凝土搅拌车、200余人次施工人员轮班作业，高峰时混凝土产能达400立方米，混凝土搅拌车来回送料1300余次，昼夜不停地将混凝土倾注于锚碇区基坑，最终高效优质地完成此次浇筑任务，再次上演了新“黄冈速度”。

为有效应对本次北锚碇后仓填芯浇筑方量大、面积大、浇筑时间长、施工组织协调难度大等难题，燕矶长江大桥项目建设团队发扬红土地上建桥铁军“四特”精神，攻坚克难，超前谋划，精心组织，施工前与建设单位、监理等方面通过组织开展专家评审，反复论证和优化施工方案，明确团队成员在交通保障、材料运输、现场浇筑、混凝土养护等各环节的职责分工。过程中加强全链条管控，强化对原材料控制、配合比优化，发挥党员和青年突击队力量，同时做好后勤保障工作，安排机械维修人员随时待命，为夜班施工人员提供爱心夜宵等措施，确保锚碇填芯浇筑高效推进。
 

据了解，此次浇筑完成后，燕矶长江大桥北锚碇区填芯作业接近完成9成，锚碇工区现场经理陈明哲说：“我们积极开展劳动竞赛，紧盯工期节点，倒排工期，挂图作战，此次大方量混凝土浇筑后，较施组计划提前近5个月完成，按照目前施工进度，北锚碇后仓预计5月下旬完成填芯施工，同时，锚碇前仓隔仓施工也在快速推进中。”

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的四主缆不同垂跨比跨度世界第一的双层悬索桥。北锚碇在燕矶长江大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，对于这样一座双层悬索桥，可谓“定海神针”，其作用极为关键。

燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。