内河航运业进入上升通道。今年2月，杭州港务集团完成货物吞吐量127.2万吨，同比增长166.18%。

成立短短五年时间，杭州港务集团集装箱吞吐量从2020年仅有近10万标箱，到2024年底达29.2万标箱，实现近2倍增长；2024年通过海河联运的外贸出口重箱9.3万标箱，较2020年的0.2万标箱，实现量与质的双飞跃。

这家年轻的内河港口公司由杭州交投集团和浙江省海港集团共同出资设立，沿钱塘江流域而下，经营十里埠港、东洲港、下沙港及嘉港物流（嘉兴港独山港区粮食码头27号、28号泊位），通过持续开通东向航线，紧密连接宁波舟山港，为杭甬企业搭建起便捷的海河联运物流通道。

当下，浙江正加快建设高能级开放强省，高水平建设“航运浙江”。在杭州港务集团构建的海河联运体系之下，实现企业在“家门口”就能把产品装上船。

开拓发展 物流更便宜

2024年7月是下沙港开港一周年，随着一艘满载集装箱的浙港内河015号64标箱船舶驶离港区，下沙港实现集装箱吞吐量突破10万标箱。其中，外贸出口重箱完成4.5万标箱，标志着杭州地区内河港口枢纽能级跨越提升。

自成立以来，杭州港务集团持续拓宽航线、货种和船舶，以更多选择、更高效率、更优成本，吸引企业通过海河联运路径“走出去”。

更多选择。2024年，集团新增航线5条，累计达29条，包括“下沙—乍浦—宁波”外贸精品航线、“下沙—乍浦—温州”砂石料散改集航线、“下沙—太仓—济宁”航线、“东洲—乍浦—广州”航线、“东洲—乍浦—太仓—重庆”航线、“十里埠港—乍浦—唐山”等内外贸集装箱航线，辐射范围可达全球及国内沿海主要城市。

全年新增内贸集装箱货种30余种，如东洲港开发白糖、碳酸钙、内贸砂粉、白云石等业务，下沙港新增透析液、白云石、砂石料、煤炭等6种货种，嘉港物流开发己二酸、PS等新吨袋货种，吨袋类货物吞吐量同比增长25%，业务范围不断拓展。

更高效率。随着运河新航道的开辟升级和下沙港开港，从杭州到乍浦港的时间从原先的一天以上缩短至18小时，千吨级货船可由杭州直达江苏、山东等地。在“下沙—乍浦—宁波”专线，共投入4条64标箱集装箱船舶，不仅实现“天天班”，还保障日均航次频率不少于8班，全程时效2—4天不等。

通过优化航线布局、推进智慧港口建设等措施，港口实现物流信息的实时监控和精准调度。例如，通过“5G+智慧港口”“港-闸-船”协同等多场景应用，船舶在下沙港作业后如需过闸，可在下沙港范围内进行待闸确认，无需退回至运河二通道外围区域，来回节省航程约50公里，通航时间节省5个小时以上。

更优成本。一方面，相比公路运输，通过下沙港海河联运可为企业降低每标箱300元左右的物流费用；另一方面，《杭州市推进水路集装箱运输高质量发展实施方案》自去年6月正式落地实施，全年预计12万标箱申请，预计补贴生产企业1200万元。

如今，选择从下沙港出运的外贸企业已超600家，其中运往宁波的集装箱货物单箱运输成本可降低22.9%。“下沙—乍浦—宁波”专线去年累计为外贸企业节约物流成本约4300万元；“下沙—乍浦—温州”专线去年累计为企业节约物流成本约120万元，降本效果明显。

为进一步开拓发展空间，集团计划将下沙港建设为中转枢纽，加快推动下沙港扩建项目，并推进济宁港、太仓港等流向的大宗物资在下沙港中转，加强与浙西上游地区港口联动；将嘉港物流打造成海河联运“桥头堡”，独山港区2#内河港池预计于今年5月左右通航，届时可吸引黄浦江、长江内的PTA、建材等货种到港中转。

服务增值 出海更便捷

近两年，格力电器成为海河联运的“忠实粉丝”，企业从下沙港、东洲港出运的货物量实现翻番，占总出口量的比重不断上升。目前，杭州港务集团与钱塘、临平、萧山及富阳等地区企业达成合作，包括格力电器、顾家家居、中策橡胶、杭州叉车、巨星科技、春风动力、天元宠物、珍琦、大华、福斯特及武德家具等外贸头部企业，海河联运业务基本实现对杭州区域的全覆盖。

港务发展与客户出海同频共振，增值服务是开拓市场的法宝。

“一企一策”，强化揽货力度。2024年通过入企对接，集团业务人员累计走访工厂企业400余家，服务企业总数达876家，较上年增加637家；合作货代数量增长至184家，较上年新增107家。比如十里埠港新增煤炭、件杂货客户26家，还促成了农夫山泉成品水“陆改水”试运作。

保“上船率”，实现货到即走。杭州的海河联运依靠宁波舟山港体系优势，与船东公司达成合作，全力保障空箱需求和重箱出运。2024年，东洲港、下沙港出运重箱9.33万标箱，整体上船率达到99.5%以上。

随着客货流越来越红火，依托港口区位优势，更多物流服务机制与临港产业项目正在谋划布局，不仅为港口创造更好的经济效益，也带动相关产业链企业集聚发展。

在物流服务机制方面，基于“浙闸通2.0”，深化“港-闸-船”数据化协同系统建设，提高船舶安全高效作业水平。目前，已实现与浙江省海港集团业务系统及“浙闸通”系统的数据联通，初步实现行业管理部门、港口、船闸、船户“四方协同”。经试运行，可切实减少船舶待闸时间、节约耗油量等要素产生的物流成本、推动港口智慧转型发展。

在临港产业布局方面，杭州港务集团积极配合完成运河二通道沿线空间规划研究工作，积极谋划内河水运发展，助力“航运浙江”建设，深入探索港产城融合协同发展。

眼下，为进一步推进“港口+市场”产业联动，集团正加强研究汽车、建材等产业相关港口配套服务。今年，杭州市二手车出口业务预计将达2万台以上，经调研测算，整车出口通过下沙港海河联运较公路运输至宁波舟山港可降低物流成本约200元/车。

绿色转型 环境更友好

根据测算，经下沙港向宁波舟山港每运输1标箱货物，可减少二氧化碳排放约0.15吨，内河航运碳排量大约是公路运输的1/5。随着绿色港口建设、船舶大型化发展，海河联运正擦亮低碳清洁的“金名片”。

在全球积极应对气候变化的大背景下，我国提出“双碳”目标，交通运输环节的低碳转型备受关注。为锻造绿色竞争力，杭州港务集团正在放大环境友好型的水运优势。

大力推进船舶大型化升级。据悉，船舶大型化可以降低单位货物的运输能耗和排放，新型船舶在船体设计和推进系统中也采用更环保的先进工艺，提升燃料效率，有效促进节能减排。

2024年以来，下沙至乍浦、太仓两个方向，已实现64标箱船舶常态化通航，累计吸引船运公司投入64标箱船舶达17艘以上。其中下沙至乍浦方向，已投入15艘以上64标箱船舶，四季度每天至少有1艘64标箱船舶靠泊作业。

加快货物运输“公转水”“散改集”。一方面，以优惠的物流成本和便捷的出海服务，吸引更多企业由公路运输改为内河航运；另一方面，通过集中货物、高效利用船舶，减少运输次数和空驶率，提升船舶的能源利用率，实现低碳转型。

以下沙港开通为契机，杭州港务集团将十里埠港腹地矿产资源引荐至下沙周边搅拌站。2023年11月，一艘装载33标箱砂石料的“万集666”船舶从建德十里埠港顺利驶往下沙港,实现建德地区大宗物资“散改集”首次经下沙港出运。

推动港区“车、船、机”新能源化。目前，下沙港所有流动作业机械均采用纯电驱动，集团还与吉利远程新能源商用车集团开展合作研究，计划引入新能源无人集卡车与新能源重卡。同时加快推动嘉港物流新能源流机更新，推进浙江首艘64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶投入“下沙—乍浦”集装箱航线，不断提高生产“绿含量”。

更进一步探索新能源自给。2024年以来，杭州港务集团积极提高清洁能源的比重，推进分布式光伏可再生能源在港区的应用，月平均光伏用电量达13万千瓦时。今年计划在下沙港建设8000平方米的光伏发电项目，加快推动在东洲港建设充换电项目，在十里埠港建设零碳出行综合供能场站，力争实现碳排放“负增长”。

如今，一批海外供应链企业开始转向内河航运方式。由于终端产品在欧美地区受碳排放政策限制，减碳目标传导至上游产业链各环节，为了在物流运输环节减碳，内河航运更受欢迎。2024年，康捷空等客户从公路运输转向海河联运。

绿色循环产业加速发展。2024年9月，下沙港渣土资源化利用项目投产后，全年累计进港消纳量已超100万吨。从周边运输来的建筑垃圾、渣土等，在港区附近实现环保处置和资源化利用，不仅创造了绿色增长点，还助力杭州“无废城市”建设。

2025年，杭州港务集团将从以装卸为主的传统港口转型为绿色、智慧新型港口；从自我造血能力不足的港口企业转型成为可持续健康发展的现代化港口企业，在降低社会物流成本、促进港产融合、推动绿色智慧发展等方面，助力浙江打造营商环境最优省。