上周五，《成品油价税费改革方案》公开征求意见出台，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

　　尽管此次成品油价税费改革是否利于汽车产业发展还很难看出，但业界普遍认为，这将给小型车和新能源车的发展带来实质性利好。事实上，包括东风标致、长城汽车在内的企业都已经看到了燃油税改革带来了机会，针对节能车展开了营销。

　　中小型车

　　使用成本减少10%~20%

　　上海大众斯柯达品牌公司相关负责人上周六对本报表示，燃油税出台将对小型车利好。一部分中级车潜在用户可能因担心使用成本上升，调低预算转投小型车。

　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜为此算了一笔账，燃油税出台后，中小型乘用车的使用成本会减少10%~20%，这对促进这类车型消费有益。长期来看，这一政策实施，也将促使汽车公司向小排量车及新能源车方向发展。

　　比亚迪相关人士表示，燃油税实施的具体影响主要有两方面：一是用车成本，燃油税不论是按照30%~50%的税率收费，还是1元/L收费，用车成本的变化是消费者关注的关键问题。二是燃油税实施后对于汽车业消费结构的影响。小排量汽车和新能源车将受青睐，大排量车的消费需求将减少，普通家庭将会选择更省油、更环保的车型等。

　　资深汽车行业分析师钟师认为，事实上，此次出台的燃油税改革方案更多地是平衡各方利益，是一个过渡性方案，今后肯定还会有相关政策跟进。就目前方案看，对汽车业没有太大影响，但从长远看，省油的小排量车将获益。

　　新能源车

　　电动车商业进程加速

　　吉利汽车表示，开征燃油税将促使汽车产品升级换代，装备技术先进、耗油量少的发动机将成为主流，一些高耗能车型将被淘汰出局。

　　上述比亚迪相关人士在接受采访时表示，燃油税费改革从长远来看，对汽车业的影响是有积极意义的，一方面避免了行政性收费的混乱和波动性，一方面也给新能源车商业化进程提速创造机会。

　　该人士称，燃油税实施对比亚迪的影响应该说利大于弊。比亚迪的传统燃油汽车系列多为中、小排量车，燃油税实施后将降低车主的用车成本；新能源汽车方面，燃油税让双模电动车的上市在此时受到更多关注。“燃油税实施最受益的就是新能源车，电动车在EV模式下行驶超过100千米，无需用油，不用交燃油税，因此过路费等六费就全部节省了。所以说，燃油税实施促进了比亚迪电动车商业的进程。”

(源自：每日经济新闻)
　　不过，上海大众相关人员认为，燃油税出台将利好小排量车是一种片面的理解，事实上政策指导方向是促使节能减排。该人士认为，燃油税出台在消费环节将促使消费者购买经济型节能型车，在生产环节将促使企业提高产品的燃油经济性，从长期来看，节能降耗是大趋势。在2010年前，南北大众主力车型都将装备最新动力技术，三年内油耗和排放降低20%以上。

　　进口车

　　3.0以下车型比例将上升

　　对于燃油税改革方案给进口车市场带来的影响，中国进口汽车贸易有限公司相关研究人员向《每日经济新闻》表示，由于明年1月1日成品油价税费改革方案实施前后，国产车及进口车的用油成本都没有变化，而养路费等费用减少，短期不会对国产及进口车产生很大影响。但长期看，油价有上涨趋势，这会促使进口车结构向3.0以下排量的车型调整。

　　他预计，进口车市场在半年甚至1年内还不会有大的变化。以目前北京地区93号油6.37元/升，年行驶2万公里计算，中低排量车型的用油成本与大排量车型相差1万元，这不会对进口车购买行为有太大影响。但长期看，油价上涨后，中小排量车与大排量车的使用成本差距会越来越大，会导致购买级别发生变化。

　　目前，在进口车市场，以3.0以上排量的车型占大多数。但燃油税出台后，他们预计，4.0排量以上车型的比例将明显降低，3.0至4.0升排量之间的车型会略降，而3.0以下车型的进口比例会上升。

　　不过，他们觉得，目前影响进口车消费变化的主要因素还是9月1日出台的消费税改革，由于3.0以上车型的消费税大幅提高，同时遭遇全球经济危机，进口量的增幅同比与环比均下滑明显。燃油税改革方案的出台，更加速了进口车结构的调整。


(源自：每日经济新闻)