在两会最后一场记者采访时铁道部相关负责人介绍说未来我国高铁的最高时速可达350公里，每隔3分钟就可以开出一个列车，全天候运行基本不受雨雪雾的影响，到2012年，我国铁路营业里程达到11万公里以上。到2012年，北京到全国省会城市都会在8小时以内。

        目前中国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路尚有1万多公里，我国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。在铁道部、召开的记者会上，铁道部副部长王志国的开场白中。

        面对我们国家的“高铁王国”梦想，作为高铁基础的砂石骨料必须能够满足我们的高铁王国才行。有资料表明，仅与水泥相匹配使用的建筑用砂石的年用量已然从改革开放初期3亿多吨达到了2008年的约70亿吨之巨。(如考虑水泥出口的量和砂石每年的出口量，国内消耗砂石的量基本持平）。面对如此大的砂石需求砂石行业面对的挑战是巨大的。在上次的文章中我已经列出了砂石行业面临的六大问题，现在这六大问题和高铁的发展一起决定了我国已经进入人工砂时代。试想如果人工砂不能成为砂石行业的主角，那么我国的经济飞速发展将如何进行？我们也必须认识到由于建设公路铁路的等级不同对砂石料的质量要求也存在很大差异，人工砂想要成为主角，如何提高砂石料的质量是砂石料行业必须解决的问题。这就要砂石生产线的设备制造商们能够为我们制造出技术更高的砂石设备来满足砂石行业的发展。

        据我们了解许多企业都已经在解决砂石设备工艺方面做出了许多努力，碎石机，鄂式破碎机，PE欧版鄂式圆锥式破碎机，液压圆锥式破碎机等在内的许多设备已经具有很高的水平。其能够满足高铁以及高速公路砂石骨料生产的要求。相信像上海建冶这样的企业还有很多，他们为我国的砂石行业的发展提供着强大的支持。

        相信在我国高铁发展的带动下，再加上我国建材机械制造行业的配合，我国人工砂时代已经到来，砂石行业也将必将有一个飞速发展的过程。