燃料电池车开始中国制造

　使用第三代燃料电池技术的城市客车日前在京亮相。据介绍，这款名为福田欧V的低地板客车配置镍氢电池组，能源利用效率超过50％，真正实现了高效率、“零排放”。动力系统平台由清华大学组织联合开发，为国家“十一五”863科技成果装车验证。该车的发布标志着中国汽车的环保技术已经达到世界领先水平。



　　在发布现场进行的“尾气水养鱼”试验，让参观者真切感受到了科技带来的震撼。从燃料电池客车排气管中排放出来的尾气，直接注入鱼缸，而鱼丝毫没有感受到生存环境的改变，依然游动活跃、进食正常。专家指出，燃料电池客车排放的是洁净的水蒸汽，没有任何有害气体。从某种意义上，燃料电池客车甚至可以起到净化空气的作用―――排放的尾气比空气更清洁。

　　在全球范围内，节能、减排正逐渐成为汽车行业准入和使用的刚性标准。燃料电池客车、混合动力客车，将成为国内汽车厂商通向未来的通行证。此次发布的福田欧V客车使用了中国第三代燃料电池技术，为国家“十一五”863项目的研究成果，由清华大学项目团队联合开发。

　　据福田技术人员介绍，先进的燃料电池及匹配技术是欧V客车达到“零排放”的秘密。欧V燃料电池客车通过燃料电池发动机，将氢气与氧气的化学能转换形成电能，其能量转换率可达50%以上。驱动能量产生的过程就是化学反应过程，但排放物只有水蒸汽，真正达到汽车的环保极限―――“零污染”。清华研究团队确定的“电电混合技术”代表了燃料电池发展的新方向，既响应了2008北京奥运的绿色主题，更具有“中国环保车”的特殊意义。

　　两年前，同属国家863计划、燃料转换效率为41％的燃料电池试验轿车发动机曾在上海同济大学诞生。据了解，当时通过科技部专家组验收的为第三代燃料电池发动机，总输出功率达到48千瓦，净输出36千瓦；运行稳定，可以满足轿车运行的要求；发动机从怠速到额定功率的响应时间不到20秒，系统效率达到41%。

　　目前，最接近量产的燃料电池轿车当数本田的FCX。2002年12月，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。今年年底或2009年年初，以FCX概念车为原型的量产车将同时投放日本和美国市场。

　　本田FCX的动力系统采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独有的超大容量电容机相配合驱动电动机。为了使燃料电池车也具备紧凑型小轿车驾乘方便的特点，本田开发了专用平台，将由多种要素构成的动力系统合理地布置在车体前部、下部和后排座椅后部。其紧凑的车身，既确保碰撞安全性能，又实现了轻松容纳四个成年人的乘坐空间。

(源自：北京青年报)